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密支那戰役
1944年4月29日-8月4日

  密支那戰役爆發于1944年4月29日,結束于當年8月4日,前后歷時近100天。雖然盟軍最終勝利了,盟軍的傷亡達到了6000余人,日軍僅有3000余...

【密支那戰役】密支那戰役全記錄

中文名稱:密支那戰役 參戰部隊:中國,美國,日本 戰爭結果:盟軍獲勝

時  間:1944年4月29日-8月4日 地  點:緬甸密支那 人  物鄭洞國 史迪威 水上源藏 

  密支那戰役爆發于1944年4月29日,結束于當年8月4日,前后歷時近100天。雖然盟軍最終勝利了,盟軍的傷亡達到了6000余人,日軍僅有3000余人,實在令人匪夷所思。究竟密支那戰役的具體經過是怎樣的呢?
  機場奇襲
  1944年4月21日,史迪威命令弗蘭克·道爾·梅里爾準將在太克里(孟關東南約50公里,位于庫芒山西麓、塔奈河東岸)編成奇襲密支那的中美混合突擊支隊:第1縱隊由第5307團第3營及新30師第88團組成,歸金尼遜上校指揮;第2縱隊由第5307團第1營及第50師第150團、騾馬輜重團第3連、新22師山炮第3連組成,歸亨特上校指揮;第3縱隊由第5307團第2營及英軍別動隊第6隊組成,歸麥吉(亦稱馬基)上校指揮。
  盡快攻占密支那、開通對華交通路線,一直是中國駐印軍進攻緬甸的戰略目標。4月上旬,史迪威即決定奇襲密支那,但由于蒙巴頓反對攻占密支那,因而史迪威對英軍保密。
  中美混合突擊支隊(以下簡稱“中美突擊隊”或“中美聯軍”)于1944年4月29日自太克里出發,原定于1944年5月12日到達密支那占領機場,因途中在沙勞卡陽、雷班、丁克高路等處與日軍第114聯隊的第2大隊相遇,經激戰方將其擊潰,行軍進程因此延緩。5月16日夜,第2縱隊進抵密支那西郊南圭河后,即以美軍第1營控制巴馬地渡口,切斷密支那通往孟拱的公路,于17日凌晨襲占西機場,守護機場的日軍向火車站退去。第150團確實控制機場及其周圍要點,并清理了飛行跑道,豎起風幡,即電告史迪威機場已可空降。已在各地機場整裝待發的新30師第89團、第14團及炮兵、工兵各部隊,自當日下午3時起,陸續空運到密支那。
  18日上午,史迪威偕梅里爾飛至密支那視察部隊,仍由梅里爾指揮密支那的作戰(1944年4月29日中美突擊隊由太克里出發時,梅里爾突發心臟病被送往萊多美軍第20醫院救治,其指揮職務由亨特上校代理)。此時,縱隊也到達了密支那北郊遮巴德附近。在此之前,第3縱隊已進至北機場附近和錫塔普爾,切斷了密支那與瓦扎間的交通,因遭到日軍的突襲,第3縱隊一度陷于混亂,經整頓后,移向遮巴德與第1縱隊會合。
  日軍反擊
  日軍得知中美突擊隊襲占西機場、控制了跑馬地,并襲占了錫塔普爾后,即以第1中隊突襲錫塔普爾的第3縱隊,奪回該地,恢復與瓦扎第2大隊的聯系。日軍雖然兵力單薄,卻占有地形優勢,且在密支那已經營防御兩年之久。第18師團官兵又多系日本九州礦工,素善挖掘坑道工事,其防御設備不但堅固隱蔽、交通聯絡方便(坑道相連、交通壕縱橫互通),而且火網編成嚴密,隱秘的側防火力急襲點遍布各處。但是日軍第18師團在胡岡、孟拱的慘敗以及第15軍對英帕爾的進攻失利,也使其士氣大受影響。
  此次中美突擊隊對密支那的奇襲,使日軍頗感震驚。迄5月18日夜,到達密支那的中美突擊隊有第5307團3個營和英軍別動隊第6隊,新30師第88、第89兩個團以及第50師第150團,共計4個步兵團、1個山炮連(7.5厘米山炮4門)、1個重迫擊炮連(10.5厘米炮8門),無論在士氣上還是在兵力和火力上,對密支那的日軍都具有壓倒的優勢。
  但是梅里爾求勝心切,且被初戰小勝所迷惑,滋生了輕敵心理,又過于自負,未能采納中、美指揮官的合理建議。他對經歷了20天長途艱苦行軍和戰斗已十分疲憊的中美突擊隊沒有進行必要的調整,仍保持原來的行軍編組,讓第1、第3兩個縱隊分散在距西機場約9公里之遙的遮巴德附近,使中美突擊隊由于兵力分散而優勢大減,更沒有進行詳細的敵情、地形的偵察和作好攻堅戰的準備;尤其是沒有采取有力措施,切實切斷日軍的增援、補給路線,以致日軍第114聯隊第2、第3兩個大隊得以從瓦扎和孟拱河谷戰場先后進入密支那增援,也使第56師團步兵團團長水上源藏所率領的增援部隊第113聯隊1個大隊、野炮兵1個中隊及工兵第56聯隊主力等,得以于5月30日順利地自密支那附近的宛貌(韋茂)渡過伊洛瓦底江,進入密支那,從而使密支那日軍的兵力猛增2倍多,達到3600余人;加之中美突擊隊雖有強大的空中支援,卻缺乏緊密的陸、空聯絡和協調行動,地面炮火也不充分,步、炮之間也不夠協調,終于導致密支那的奇襲戰演變成為曠日持久、屢攻不克、傷亡慘重的攻堅戰,完全失去了奇襲作戰的意義,沒有收到預期的效果。
  雙方拉鋸
  梅里爾于18日晨令第1、第3縱隊對北機場和錫塔普爾進攻。雖占領了北機場,卻因在瓦扎的日軍第114聯隊第2大隊來襲,激戰竟日,卒被日軍突破了戰線,進入密支那市區,并在戰斗中迫使第1、第3縱隊退守遮巴德一帶,北機場得而復失。密支那北部中美突擊隊的進攻首次受挫,日軍便乘機利用鐵路向孟拱開出了滿載軍需物資的最后一列火車。
  與此同時,梅里爾令剛剛到達的第89團第2、第3營在西機場西南至跑馬地一帶構筑工事,以該團第1營守備機場;令第150團以1個營從新卡坡向東攻奪八角亭,以第2、第3營向火車修理廠方向市區進攻。19日夜,該團擊潰火車修理廠的日軍后,一舉攻占了火車站;但因地形不熟、疏于戒備,忙于接收戰利品,又未乘勝追殲殘敵、擴張戰果,在遭日軍約100多人反擊時釀成混戰,第3營營長郭文干在率部增援途中中遭遇10多名日軍伏擊犧牲,第3營被打散,傷亡500余人,火車站得而復失,官兵被困在車站附近,激戰兩日,補給中斷,彈盡糧絕。梅里爾未及時派兵增援,以致該部功敗垂成,迫使其只得與日軍進行肉搏后沖出重圍,退回跑馬地、河套一帶收容整頓。而梅里爾竟推卸責任,指摘該團團長指揮無能、作戰不力,建議史迪威予以撤職、遣送回國。這使中國官兵大為不滿,群起抵制。梅里爾一氣之下舊病復發,被送往后方救治。麥克姆準將暫代其指揮職務。這時,第14師副師長許穎少將率第42團來到密支那。
  1944年5月23日,史迪威偕新1軍軍長鄭洞國、新30師師長胡素、第50師師長潘裕昆、總部參謀長柏特諾來到密支那調整指揮系統。由柏特諾代表史迪威在密支那設中國駐印軍戰斗指揮所,執行指揮;由麥克姆任戰地指揮官,統率在密支那的各部隊;以亨特任第5307團指揮官。在密支那的中國軍隊分別由胡素、潘裕昆統率,原中美聯合突擊支隊的臨時編組予以撤銷。
  柏特諾較之梅里爾更無實戰經驗和指揮大兵團作戰的能力,而且不敢身臨前線,對戰場上敵我雙方的情況全憑各級聯絡官的報告,此種報告又多有不實;而且柏特諾素來專橫跋扈,對中國軍官心存輕視,對他們的報告和合理的建議,每每置若罔聞,自以為是,一意孤行;更因他求功心切,從5月25日至6月25日間,不顧客觀情況,多次輕率地發動大規模進攻,致使中、美士兵傷亡慘重,每天只能推進50至200米。柏特諾反而誣蔑中國軍隊“作戰不力、逡巡不前”,甚至將胡素擅自撤職,遣送回國。
  日本困境
  1944年6月1日,中美軍隊轉入坑道戰,同時迅速增派援軍,補充彈藥。1944年6月10日,中、美軍隊再次對密支那發起總攻,形勢日趨對日軍不利。水上被迫指揮部隊晝藏夜戰,多次偷襲英印軍隊,并利用繳獲來的彈藥、給養堅持戰斗。至6月中旬,水上部隊已損失1000余人。
  由于密支那能否堅守,直接關系到日軍的部署,日軍魔鬼參謀遷政信,發布“水上少將必須死守密支那”的命令。在6月25日到7月2日的一周時間里,水上指揮守備隊進行殊死的拼搏,使中美軍隊僅前進了數百米。7月12日,中美軍隊在空中支援下再次發起總攻。127架飛機共投下754噸炸彈,其數量比炮兵發射的炮彈還多百分之二十,水上命令部隊在轟炸期間退往后方,一俊轟炸停止,迅即返回陣地抵抗步兵的攻擊,中、美軍隊雖有推進,但未取得決定性的戰果。
  困境突破
  此次總攻后,水上部隊的兵力減少到大約1500人,因彈藥奇缺,火炮射擊已限制在每天6發以下,手榴彈每人只發兩枚,戰斗中多采用白刃格斗。為了補充兵員,水上令情報主任八江正吉中尉率5人冒雨溜出密支那,在瓦扎找到第2野戰醫院分院,指揮約400名傷病員,突破重重封鎖,與守備隊主力會合。至7月下旬,水上部隊減少到1200人,陣地設施幾乎遭到徹底破壞,第一線官兵已處于毫無掩護、完全暴露的狀態。戰壕積滿雨水,官兵們浸泡在齊腰深的水中。日本33軍本多才政中將獲悉密支那守備隊的命運危殆,決定向水上及守備隊頒發嘉獎狀,但偵察機無法飛臨密支那上空,只好以電報傳達。
  7月下旬,密支那守備隊已瀕臨絕境,此時,如退守伊洛瓦底江東岸,將是最后的生存機會。丸山大佐不知道“死守密支那”的命令,向水上建議,與其全體無謂犧牲在密支那,莫如迅速轉移到江東岸,據守馬揚高地。水上默認了這一建議。丸山遂下令8月1日開始撤退,分批于1日、2日、3日夜間實施渡江。部隊按計劃成功渡江后,逐次集結在熱帶叢林中,幸存者減至約800人。
  肅清日兵
  在此期間,正是由于柏特諾未能接受中國軍官關于切斷日軍與孟拱、八莫的通道的建議,使日軍得以從八莫和孟拱兩地得到增援,從而引起了史迪威的不滿,于6月25日將柏特諾撤職,另以韋瑟爾斯(一譯魏賽爾)來密支那繼任。但以后的作戰實際上由鄭洞國指揮。鄭洞國以對壕作業向前推進,并注意步、炮、空的協同,于是傷亡大減,激戰至8月4日,完全占領密支那及河對岸的宛貌,肅清了各處日軍殘兵。1944年8月4日黎明,水上源藏少將于農他隆東岸的一棵樹下,用手槍自盡。

戰爭相關資料

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